Új Volvo januárban

2014 őszén vadonatúj irányba indult el a Volvo formatervezési és dizájn részlege, és ezzel együtt maga a márka is. Merészebb vonalakat rajzolnak, elszakadnak a megunt dobozformától, újraértelmezik a külcsínt. A Volvo januárban mutatja be a Concept XC Coupét. A már megjelent grafikákból és a kísérő videóból az derül ki, hogy a far sziluettjét az XC60-nál bevált, ívelt hátsó helyzetjelző uralja, az orr pedig a Concept Coupé öröksége, de sokak szerint a 2011-es Concept You hatása is tetten érhető.

Jön az automataváltós Corvette

Vérbeli autósok szerint a vezetés egy tökéletes kézi váltóval a legélvezetesebb, ám a kényelemszeretet és a jobb hatékonyság gyakran közbeszól, ezért sokan választanak inkább automataváltót. Önekik kedveskedik a Chevrolet: a tervek szerint a Corvette rövidesen modern nyolcsebességes automatát kap.

Az új Range Rover

Mondhatnád, mi sem menőbb, mint egy kabrión kocsikázni. Akinek a négyajtós kabrió túlságosan is bazári, annak itt kétajtós változat. Úgy tűnik, hogy a Newport Convertible Engineering grafikusa nem unatkozik, hiszen máris elkészült a virtuális kupé és kétajtós kabrió képe is.

A cég egyébként azt mondja, hogy már végeztek a szükséges számításokkal és tervezéssel, és már meg is kezdték az első példányok építését, amelyeket aztán több autószalonon is ki fognak majd állítani – várhatóan a SEMA tuningshow lesz az első állomása a túrának.

Egy kompresszoros V8-as motorral szerelt Autobiography csúcs-felszereltségű autó alapján készítik el a kétajtós kabrió prototípusát, ebből egy mindössze húsz darabos szériát fognak gyártani, a kupé és a négyajtós kabriót nem limitálják. No már persze azon felül, hogy valószínűleg a kiindulási alapot jelentő autó árát kell majd még egyszer kifizetni az átalakításért. Biztos akad, akinek megéri, hisz aztán egy ritka, luxus autón járhat.

Porsche, a név kötelez

Még soha nem hallottam olyanról, hogy valaki tíz perc alatt megszülessen. Annyi kellett csak hozzá és a kicsi már kint is volt - talán mert tudta, hogy Porschénak fogják nevezni.

Egy várandós nő egyik percről a másikra, egy hipermarket kellős közepén kezdett vajúdni.  Joy Lowther (28) világ életében imádta az autókat, és bár mostanában csak álmodozhat róluk (maga háztartásbeli, élettársa éppen munkanélküli), legalább anyaságában kiéli szenvedélyét. Nyolcéves fiát Alfának, hároméves lányát Mercedesnek nevezte el (Alfa valójában Alfie, azaz Alfred, de így senki nem szólítja), így már előre eldöntötte, hogy születendő lányát Porschénak fogják hívni.

Arra azonban nem gondolt, hogy név kötelez: a kicsi Porsche nem bírta kivárni a kilenc hónapot, és már a harminchatodik héten elrajtolt, éppen, amikor anyukája egy nagy áruház bébiosztályán válogatott ezt-azt. A szülést végül az áruház igazgatónője vezette le, s kislány rekord tíz perc alatt gyorsult nulláról százra, akarom mondani, jött világra.

Édesanyja, aki a szülés után hivatalosan is kezdeményezte, hogy legnagyobb fiának keresztnevét Alfára módosíthassa, ezzel azonban még nem ért tervei végére. "Imádom az autónevek hangzását. Szeretnék még egy gyereket. Ha fiú lesz, Bentley-nek fogom keresztelni."

Ha ez így lesz, a család hatéves fia, szegény Frank nagyon egyedül fogja magát érezni hétköznapi embernevével, de még az is előfordulhat, hogy az autóimádó anyuka átkereszteli őt.

Tiltott gyümölcs az új kompakt Peugeot szedán

A Peugeot kedvelőinek, íme egy újabb szuper autó. Kínában dobják majd piacra az új Peugeot 308-as lépcsős hátú változatát. Frankfurtban láthatta a nagyközönség először a Peugeot új kompakt autóját, a 308-as második generációját. A normál autó mellett még a 308 R tanulmányt is látni lehetett, amivel kapcsolatban csak annyit jegyeztek meg sejtelmesen: semmi akadálya nincs a sorozatgyártásnak, de még nem született pozitív döntés.

Egy másik változattal kapcsolatban már ennél is előrébb tart a fejlesztés. Kezdjük rögtön a legrosszabbal: Európában nem fogják forgalmazni ezt a változatot, túlságosan veszélyeztetné az 508-ast a jó nagyra nőtt kompakt szedán.

Kínában ellenben ez lesz a legnépszerűbb változat, hiszen arrafelé nem komálják a vásárlók az ötajtós karosszériákat. Motorból valószínűleg háromféle benzines lesz majd, az 1,6-os szívó lesz az alap, a 2,0 literes szívó a középső, és az 1,6-os turbó a csúcs-erőforrás, utóbbi kettőhöz hatfokozatú, automatikus váltót is lehet majd kérni. Szuper autó, szuper felszereléssel, teljes luxus.

Agyhullámai alapján ismeri fel az autó biztonsági rendszere a sofőrt

 Ma már a technika nagyon fejlett. Agyhullámaink alapján ismeri fel a sofőrt az az új biztonsági rendszer, amelyet autólopás ellen fejlesztettek ki japán kutatók.

A jelszó, a szem szivárványhártyája vagy az ujjlenyomat “leolvasása” egyszeri azonosítást jelent, ha épületbe vagy weboldalra kívánják beléptetni a látogatót. Az autókat azonban menet közben is el lehet rabolni, ezért szükséges a sofőr azonosságának folyamatos megfigyelése.
A japán Tottori Egyetem Nakanisi Iszao villamosmérnök vezette kutatócsoportja olyan rendszert fejlesztett ki, amely pénzt vagy nagy értéket szállító, illetve tömegközlekedési járművek vezetőinek agyi elektromos hullámait méri. A sofőr olyan szerkezetet visel a fején, amelynek érzékelői folyamatosan mérik a sofőr agyhullámait (eletroenkefalogram, EEG). Ha nem a várt hullámokat érzékeli a műszer, akkor biztonságosan megállítja az autót – tudósít a LiveScience tudományos-ismeretterjesztő portál az International Journal of Biometrics című szaklap következő számában megjelenő tanulmányról.
Az EEG-hullámokat a sofőr előre rögzített agyi jeleihez hasonlítja a készülék. Ezeket előzetesen átlagos, normális körülmények között, nyitott szemmel végzett vezetés közben vették fel. A hullámokat a bűnöző nem tudja hamisítani, mivel a az agyban, akaratlanul keletkeznek – hangsúlyozták a kutatók.
A rendszer arra is alkalmas, hogy felismerje, ha a sofőr alkoholt vagy drogot fogyasztott, mivel ilyenkor agya eltérő hullámokat bocsát ki. Reméljük kevesebb részeg sofőr fog vezetni és kevesebb baleset lesz.

Egyetemi munka: elektromos sportkocsi

Egy nem mindennapi elektromos sport autó, amit német egyetemisták ipari szereplők segítségével készítettek. Leginkább a Drezdai Műszaki Egyetem diákjai dolgoztak az InEco nevű tanulmányon, de a Leichtbau-Zentrum Sachsen GmbH és a ThyssenKrupp AG szakemberei is segítették kerékre állítani a sportkocsit.

Acél vázra épül fel a karbonból sütött karosszéria, mindössze 900 kg a saját tömeg – és ebben már a lítium-ion akkumulátor is benne van. A háromajtós felépítmény egyébként 4,2 méter hosszú, a szélesség 1870 mm, a magasság 1,4 méter.

A hátsó kerekeket hajtó elektromotor csúcsteljesítménye 122 lóerő, a 100 km/órás sebességet 7,5 másodperc alatt éri el az InEco, csúcssebessége 160 km/óra. Úgy tűnik, inkább a hatótávolság maximalizálására hajtottak a diákok, egy feltöltéssel 140 km megtételére elegendő energiát lehet tárolni az autó közepén elhelyezett akkuban. 
Biztos érdekes lehet menni az autóval egy kört, valószínűleg más mint egy átlag autó.

Az Arvisura autó a legdrágább kincs

Ki lenne az a balga ember, aki úgy vásárolna személygépkocsit, hogy rá akarják erőltetni vagy még fizetnének is érte, csak vegye-vigye. Én nem ismerek ilyt. Hát te? Na persze, a szomszédodban lakik és mellékállásban Arvisura-UFÓ ... Jó vicc... Kacag a vaktöltényem.

Debrecen-Budapest-Bécs - Senki ne ugorjon be ilyen hirdetésnek. Noha a devizahitelre sör hajtotta autót vásárolni konstrukció már évek óta a múlté, annak idején A Google útjai mégiscsak kifürkészhetetlenek voltak. Az ember estendőkön át kínlódik azzal, hogy egy optimalizált weblapot értékelhető Google-pozícióba juttasson a  találati listán, mindent elkövet és nagykövet, hogy a weboldal, amennyire csak lehet, kereső- és kolduló barát legyen, beveti a kreatív link építés legjobb arvisura-módszereit - és a siker mégis elmarad. Valamiért a Google rühelli a weboldalt, kicsikét hagyja előre evickélni, de a marketing szempontból átmeneti időszakban élünk, amikor még egymás mellett léteznek és működnek az internet előtti és utáni eszközök. Még megvannak hagyományos nyomtatott újságok, de egyre többen már az internetről szedik le a friss híreket. Még könyvet veszünk ajándékba és oly sokan még meghatódva áradoznak a papír tapintásáról és a nyomdafesték szagáról, de egészen bizonyos, hogy rövidesen teljesen áttérünk az egyre kényelmesebb és alkalmasabb digitális eszközökre: az e-könyvek és az e-book-olvasók robbanásszerű elterjedésével olvasási szokásaink is szükségszerűen megváltoznak, holott nyilvánvaló, a könyv tapintása és jellegzetes szaga nem önmagában kellemes, hanem csupáncsak azért, mert szép emlékek, kellemes élmények kapcsolódnak hozzá. Ha a könyvben nem lenne szöveg, ellenben rendszeresen sivító hangot adna, amikor közeledünk hozzá, akkor nem vágynánk sem a papír érintésére, sem a nyomdafesték kipárolgására. De mert élvezetes olvasmányok emléke kapcsolódik az adott faktorokhoz, hogy a keresőoptimalizálás egy jobban hasonlítson a gépjárművek karbantartására.

"Forradalmi" bérautó 1939-ből

Mint ismeretes, 1939 szeptember 3-án Franciaország hadat üzent Németországnak. Ugyanezen a napon gördült le a Citroen autógyár futószalagjáról a képen látható modell első darabja. Az elegáns automobil első tételét egy párizsi autókölcsönző vásárolta meg. Első bérlője pedig  a Független Forradalmi Művészet Szövetség lett, amelyet a francia fővárosba emigrált  Trockij és Andre Breton alapított még 1938-ban. Breton eddigre szakít "kommunista" pályatársaival, így Luis Aragonnal is, Trockijjal azonban a Párizs környéki vidéki sétakocsikázásaik során tartós barátságot köt. Ebben alighanem annak tartós bérleti szerződésnek is szerepe lehetett, amelynek keretében kedvező feltételekkel vehették bérbe az elegáns személyautót. Talán mondanunk sem kell, hogy az autóbérlés költségét nem a vékonypénzű párizsi poéta, hanem az emigrációba kényszerült orosz arisztokrácia hatékony támogatását élvező Trockij fedezte. Hogy a forradalmi művészet ügye ment-e előre a szép Citroen által, annak eldöntését a tisztelt olvasókra bízzuk.   

Ősszel jönnek az olcsó Citroenek

Laptopról vezérelt autópiac

Budapest Autó Szerviz Szolgáltatás. Új modell, új kinézet az üveg pláza budapesti teraszán. A magyar szerviz hálózattal is rendelkező PSA eddig teljesen párhuzamosan futtatta egymással a Peugeot és a Citroen márkákat. Legfeljebb a téli stílus jelentett némi eltérést, de sok modellnél csak a jelvéd - védjel különbözött. Most azonban megpróbálnak valami mást, hátha így többet kereshetnek az autopiacon.

Citroen - Budapest Terasz - szerviz és szalon

Az üzleti marketing elképzelés az, hogy a Peugeot marad a kínálat közepén viszonylag elegáns, konzervatív modellekkel, a Citroen DS modellek viszik a furcsa de igényes kivitelű vonalat a megszokott, komplikált műszaki megoldásokkal, míg a C-line modelleket kifejezetten kis pénzű vásárlóknak szánják. Abban bíznak, hogy a műszakilag egyszerű típusokat az alacsony árfekvés és az érdekes formatervek kombinációja népszerűvé teszi, legalább annyira, mint a Dacia szuperolcsó, de legfeljebb átlagos külsejű autóit.

Egyelőre annyit engedtek sejteni, hogy az első C-line modell, amely az őszi-téli Frankfurti Autószalonon lesz először látható, a C3-ast váltja fel a kínálatban, de később a C1 és a C4 típusok helyére is ilyen, olcsóbb autó kerülhet. Valószínű, hogy a C5 teljesen eltűnik, az utódja a DS sorozatba tartozik majd a budapesti szerviz terasz placcon, a kisebb kategóriákban viszont legalább négytagú palettát kínálnak majd C-line típusokból Magyarország szerte.

A PSA csoport az elmúlt években vaskos veszteségeket szenvedett el a cégmogulok laptopjáról rosszul vezérel, és ezért gyengélkedő európai személyautó-piacnak köszönhetően, és úgy néz ki, az új Citroenektől remélik a helyzet javulását. Elképzelhető, hogy igazuk lesz, legalábbis a Dacia váratlan népszerűsége alapján az olcsóbb szervizelt laptop típusoktól méltán várhatják az eladások érezhető növekedését. Remélem jól fog kinézni az új autó és mindenkinek tetszeni fog.

Újabb sci-fi autó az Auditól

Egy újabb sötét autót készített az Audi, persze csak virtuálisan. Nem a mostani az első eset, hogy az Audi egy látványos mozifilmhez kitalált autót készített, gondoljunk csak az Én, robot című alkotásra, amelynek gömbkerekű sportkocsija sokak emlékezetében megmaradt.

Az Enders Game című filmhez virtuálisan megálmodott Audi fleet shuttle quattro elnevezésű autó még távolról se hasonlít a márka mai típusaira, így ha nem lett volna a sajtóközlemény, senki nem figyelt volna fel a járműre. Ami persze tele van csúcstechnikával, de hát egy, csak számítógépen létező autónál ezt nem nehéz mondani, pláne hogy nem is részletezik, mire is gondolnak jelen esetben.

Orson Scott Card 1985-ben íródott könyvének magyar címe Végjáték volt, a film is valószínűleg így kerül majd a hazai mozikba. Németországban október 24-én mutatják be az alkotást. Nagyon jól fog mutatni az autó még ha sajnos nem is igazi.

A vezetők 98 százaléka nem érti a műszerfal jelzéseit

Biztosan akad fölösleges jelzés a műszerfalon, de ha már ott vannak akkor jó lenne tisztába lenni velük.
A Britannia Rescue nevű autósegély-szervezet felmérése szerint a vezetők nem értenek autóikhoz.

Vajon Önök közül hányan ismerik fel a fent látható jelzéseket? Következzen a figyelmeztető jelzések megoldása:

1. Kürt 2. Olajnyomás 3. Fék/kézifék visszajelző 4. Blokkolásgátló 5. Akkumulátor 6. Motorhiba 7. Vészvillogó 8. Hűtőfolyadékszint/túlmelegedés 9. Légzsák 10. Biztonsági öv 11. Fényszóró 12. Üzemanyagszint 13. Ködfényszóró 14. Szélvédőmosó 15. Szélvédő jégtelenítő 16. Hátsó szélvédő fűtés 17. Rögzítőfék 18. Keréknyomás 19. Kormányszervo 20. Motorleállító-rendszer 21. Nyomja le a kuplungpedált 22. Nyomja le a fékpedált 23. Irányjelző 24. Ködzárófény 25. Dízel részecskeszűrő 26. Víz az üzemanyagszűrőben 27. Automatikus váltó 28. Fékbetét 29. Sebességtartó rendszer 30. Izzóhiba 31. Dízel izzítógyertya/előfűtés 32. Szervizlátogatás szükséges 33. Menetstabilizáló

A felmérés szerint mindössze 12 olyan jelzés van, ami „szabványosnak” mondható, és összesen 16 olyan van, amely kisebb eltéréssel megegyezik az összes autóban. A megkérdezett 2018 autóvezető 52 százaléka tudta csak ezeket jól értelmezni. A legnagyobb káosz a Mercedes E-osztályban van, ahol 41 különféle visszajelző-lámpa világíthat; a Nissan Micra, a BMW 3-as és a Volvo S40 megelégszik 21-gyel. A katalizátor-hibára figyelmeztető jelzést a vezetők 95 százaléka nem ismerte fel, a légkondi-hiba jelzést 86 százalék nem tudta értelmezni, és a keréknyomás-visszajelző hibajelentésével 71 százalék nem tud mit kezdeni, a fékhiba-visszajelzést 48 százalék nem ismerte fel. A legrémisztőbb, hogy átlagosan csak 12 napi világítás után keresnek fel egy szervizt azzal, hogy baj van az autóval – aki ilyen sokáig vár, átlagosan 200 fontos javítási költséget fizetett, aki azonnal javításra vitte kocsiját, megúszta 85 fontos javítással. Tehát figyeljünk oda minden apró kis lámpára, villogóra mielőtt még nem történik nagyobb baj.

• akkumulátor kijelző javítás

A legízléstelenebb Chevrolet

Ritka szépség, vagy  inkább ronda? A képeken a Keressük a legrondább Chevrolet Cruze-t pályázat egyértelmű győztese. Ugyan a pályázatot hivatalosan ki sem írtuk, de ez az autó máris megnyerte. Vitán felül.

Az abszolút győzelem mellett a Cruze bezsebelte még a Legtöbb véletlenszerűen elhelyezett strasszkő, és a Legocsmányabb váltókar különdíját is. Azt sajnos nem tudjuk, hogy a ránézésre marcipánból készült gépháztető és légbeömlő melyik cukrászműhelyből került ki.

Sajnos videó nem készült a nyertes Cruze-ról, pedig szívesen megnéztük volna, mit lát a sofőr napsütésben, amikor száz villódzó strassz veri vissza az arcába a fényt.
Nem mindenkinek egyforma az ízlése, valószínűleg a gazdájának így tetszik.

Magyar Nagydíj – Vettel szerint van még hova fejlődni

Aki autóversenyzés rajongó, annak éppen itt az ideje, hogy elkezdjen szurkolni. A 28. Forma-1-es Magyar Nagydíj első két szabadedzését megnyerő Sebastian Vettel, a Red Bull világbajnoki címvédő pilótája szerint még van hova fejlődniük a hétvége folyamán.

A 26 éves háromszoros vb-győztes a pénteki gyakorlások után azt mondta, elégedett az autójával, de akárcsak bármelyik másik hétvégén, a csapatnak most is sokat kell még dolgoznia.
“Az átdolgozott gumik teljesen másképp viselkednek, mint a korábbiak, azt gondolom, a Pirelli a helyes irányba tart” – vélekedett Vettel a tavalyi, mostanra átalakított szerkezetű abroncsokról, amelyeket először a Hungaroringen kaptak meg a pilóták.
Vettel csapattársa, az év végén visszavonuló ausztrál Mark Webber – aki mindkét pénteki szabadedzésen második volt – leginkább a vasárnapi futamra koncentrál.
“Az időmérő edzés természetesen nagyon fontos, de a versenyre kell igazán odafigyelnünk” – nyilatkozta a 36 esztendős pilóta. “Ma minden remekül ment, jó volt vezetni az autót, a csapat remek munkát végzett.”

Az egyéni pontversenyt vezető Vettel egyik nagy riválisa, az összetettben második Fernando Alonso (Ferrari) Webbertől eltérően a legfontosabbnak azt tartja, hogy az időmérő jól sikerüljön.
“Ez az egyik olyan helyszín, ahol nagyon lényeges, hogy az első sorból tudjunk startolni” – mondta a spanyol versenyző, aki hétfőn ünnepli majd 32. születésnapját. “Azt gondolom, mindenki a kvalifikációra állítja majd be az autóját, még akkor is, ha ezért egy kicsit fel kell áldoznia a versenystratégiájából.”
A vb-pontversenyben harmadik finn Kimi Räikkönen (Lotus) felemásra értékelte a pénteki napot: “Nem volt a legjobb, ugyanakkor azt sem mondhatom, hogy rosszul alakult. Vannak még olyan részletek az autó beállításain, amelyekben fejlődnünk kell. Megpróbáljuk a lehető legjobb eredményt elérni az időmérőn, s meglátjuk, hogy ez mire lesz majd elég.”
El ne felejtsük, a Magyar Nagydíj vasárnap 14.00 órakor kezdődik a Hungaroringen.

Csak sofőrrel kaphatnak kínai bérautót az európaiak

Ha utazásunkon szeretnénk autót kölcsönözni, jobb ha ezt még előre megrendeljük és megszerzünk minden információt, mert az egzotikus országokban nem árt felkészülni nehézségekre és furcsaságokra.Az Avis autókölcsönző saját adataira alapozva azt állítja, hogy a magyarok általában az utolsó pillanatban gondolnak arra, hogy bérautóra is szükségük lesz nyaralásuk során. Sokan csak kivárnak, hátha olcsóbb autót találnak, de ez nem jó stratégia: az utolsó pillanatban jellemzően csak drágább ajánlatokat lehet találni, a kölcsönzők ugyanis a szezonalitás figyelembe vételével alakítják flottájukat. Így akár hiány is kialakulhat, ami az árakat felfelé mozdíthatja.

Az utazási irodák visszajelzései szerint idén népszerűek az ázsiai úti célok, a kontinensen azonban nem árt nehézségekre is felkészülni. Kínában például európai jogosítvánnyal nem vezethető bérautó, kölcsönzés esetén egy sofőrt is meg kell fizetni, amely körülbelül 10 eurós napi plusz költséget jelent. Japánban a nemzetközi kölcsönzők nincsenek jelen, Kubában szintén nem történt meg a piaci nyitás. A közlekedést nehezíti a karibi országban, hogy korlátozzák a szabad mozgást, nem mehet mindenki arra, amerre csak akar, engedélyeket kell beszerezni az utazáshoz országon belül.

Az arab országokban és Izraelben fejlett autókölcsönzési kultúráról beszélhetünk, itt minden gond nélkül bérelhető autó, ahogy Ausztráliában, Új-Zélandon, Dél-Afrikában és Észak-Amerikában is. A magyar bérlőkre egyébként jellemző, hogy külföldi utazásaik során nem az autó kategóriája vagy márkája a döntő számukra. Az olcsó, heti akár 50 ezer forintért elérhető modelleket keresik: ha lehet választani, akkor a jobb felszereltségű modellt viszik, de felárat külön nem akarnak fizetni az extrákért.
Én személy szerint, mindent szeretek időben lefoglalni, megrendelni és természetesen a jobb felszereltségű modellt választani.

30 éves a BMW dízel

Bár egy dízel még mindig kevesebbet fogyaszt a benzinesnél, az üzemanyagárak miatt már egyáltalán nem egyértelmű, hogy jobb választásnak számít. A BMW (Bayerische Motoren Werke AG, azaz Bajor Motorgyár Rt.) autók, motorkerékpárok és motorok német gyártója. A vállalat székhelye Münchenben található. 1983-ban prezentálta a BMW első dízelét, amely az 524td-ben debütált.

A BMW vezetőség az olajválság miatt már 1975-ben felvette a dízelmotor alkalmazását, és 1978-ban alakult meg az a munkacsoport, amelynek tevékenységének köszönhetően 1981-ben megalakult a BMW Diesel Development Center az ausztriai Steyr-ben, Dr. Anisits Ferenc vezetésével. Elég hamar eldöntötték, hogy a kulturált működés miatt előkamrás motort terveznek, és az akkor még nagyon újnak számító turbófeltöltő használata is eldöntött kérdés volt, hiszen a világ leggyorsabb dízelét akarta megalkotni a BMW.

Az első dízelmotor, a 2443 köbcentis, soros hathengeres turbódízel 1983-ban debütált az 5-ös sorozatba építve, 113 lóerő/210 Nm teljesítménnyel. Így motorizálva 12,9 másodperc alatt gyorsult 100 km/h-ra az 524td, a csúcssebesség 180 km/h, mindezt az akkor érvényben lévő ECE-norma szerint 7,1 l/110 km-es átlagfogyasztás mellett tudta. Az erőforrás alapja a benzinmotor volt, abból azonban csak az olajozást, a vezérlést vették át, minden más alkatrészt újraterveztek a nagy igénybevétel miatt – nagy hőterhelés, 22:1-hez sűrítés.

Az első generációs BMW dízel 1985-ben turbófeltöltő nélkül is elérhető lett a 3-as sorozatban (86 LE), és 1987-től a turbófeltöltős változat már digitális motorvezérléssel rendelkezett – elsőként a világon. A számítógép a befecskendezés kezdetét, a befecskendezett üzemanyag mennyiségét, a töltőnyomást, a kipufogógáz-visszavezetést irányította. 1989-ben jelent meg az első dízel-katalizátor, szintén a turbófeltöltős erőforráson használták. 1991-ben váltották le a BMW első dízelmotorját. Dr. Anisits Ferenc 1999-ig irányította a BMW dízelmotor-fejlesztését. 

Nem egy olcsó autó, fenntartása sem az, de talán a BMW az az autó amit mindenki szeretne. Ha már tényleg venni szeretnénk, akkor alaposan meg kell fontolni egy használt dízel megvásárlását, mert nem csak a vételára lehet magasabb, de a szervizköltsége is.

Drágult a benzin

Tovább drágultak az üzemanyagok  - olvastuk. Az MSZP újra elővette a gumicsontot, ám minden bizonnyal hiába követelik az üzemanyagok jövedéki adójának csökkentését. A szocialisták a mától érvényes üzemanyagár-emelkedés kapcsán a benzin árának, pontosabban az üzemanyagok jövedéki adójának csökkentését követelik. Emlékeztetnek rá, hogy ellenzékben a Fidesz hasonlót szeretett volna elérni, arra azonban nem térnek ki, hogy akkor mivel is utasították el ezt a követelést, illetve azt sem említik, hogy a költségvetési bevétel kiesését mivel pótolnák.

Bruttó 4 forinttal emelte pénteken a benzin és a gázolaj literenkénti nagykereskedelmi árát a Mol Nyrt. Az emeléssel a gázolaj átlagára 422-423 forintra, a benziné 417-418 forintra nőtt. A héten ez már a második emelés, szerdától szintén 4 forinttal nőtt a gázolaj és a benzin ára. A társaság február elejétől heti két alkalommal dönt az üzemanyagár-változásokról, így már nemcsak a hét első munkanapján, hanem a hét közepén is határoz az aktuális valutaárfolyam és a tőzsdei jegyzések alapján az árról. A benzin ára tavaly április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint. Az autósok 15-25 forintos különbséget is tapasztalhatnak a kutak árai között. Magyarországon nem a benzin drága, hanem a fizetés kevés. A benzin ára nálunk az európai árak alsó harmadában van, csak sajnos a bérek is. Ha így fog emelkedni a benzin ára, sokan le fognak mondani autójukról. 

Az autókölcsönzés budapesti történetéból

Mint azt a jeles kárpátaljai irodalomtörténész, Kállay Labord kitartó kutatással felderítette, Budapesten nem valami kültéri lepukkant helyen, hanem 1910-ben a Városligetben nyílt meg számos fűtött kocsibeállóval és garázzsal az első autókölcsönző 12 darab vadonatúj Ford gépkocsival. A T-modelleket a vállalkozás alapítója, Häzler Aurél egyenesen a detroiti Ford-gyárból rendelte és hozatta igen súlyos, mondhatni infra summáért (futotta rá neki: Grazban élt osztrák földbirtokos nagyapjától tisztes vagyont örökölt). Az automobilokkal eredetileg a szolgáltatás igénybe vevői a Városligetből kihajthattak az akkor még főleg lovaskocsik uralta budapesti forgalomba. Az emberek megálltak a járdaszegélyen, amikor az Andrássy úton az urak és dámák végigszáguldottak a jó időben optimálisra nyitott tetejű autóikon. 

Ám az első budapesti autókölcsönző már működésének második hónapjában egy tragikusan súlyos balesettel írta be magát a város közlekedési történetébe.

Hol voltak még akkor az önvezérelt elektromos autók! A gépkocsiforgalomhoz nem szokott autóbérlők korábban is keltettek néha riadalmat 1-másfél órás kocsikázásaik során. Előfordult, hogy fel-felkaptak a járdára, felborítottak egy-egy szemetes kukát vagy megrémisztették a közelükben kaptató lovakat. Ám 1910. június 2-án ennél sokkal nagyobb baj történt.

A városliget egyik kültéri teraszán kávézgató hölgykoszorúból kiválva, aznap történetesen Olcsváry Cintia-Katinka baró kisasszony indult bérkocsikázásra. Mivel vezetni nem tudott, sofőrt is bérelt a mulatsághoz. A fiatal, nyalka gépkocsivezetőnek persze nagyon megtetszett nem csupán a feladat, hanem a kisasszony is és menet közben gyakran rajtafelejtette a szemét. A gyér forgalomban az nem is okozott volna gondot, de egyfelől a pilóta fitogtatni próbálta tudását, így mindenféle kunsztokat hajtott végre menet közben. Pechére nem sokkal korábban tűz ütött ki a Széchenyi fürdő egyik szaunájában (túlhevítették a köveket és néhány törölköző lángra kapott), és az angyalföldi tűzoltóságról induló tűzoltó kocsi éppen akkor száguldott végig az Andrássyn. Bár kongatták az autó elejére szerelt harangot, ennek hangját a két autómotorhangja eléggé elnyomta, és a Hősök teréről bekanyarodó bérkocsi váratlanul szembetalálta magát az intézkedni induló önkéntes közeggel.

Hiába történt kormánynak szapora kapkodása, fékek hiába csikorogtak és Cintia-Katinka is hiába markolt hosszú karmaival az ifjú pilóta izmos combjába. Sikítására hiába nyíltak ki az erkélyeken az emeleti ablakok végig az Andrássyn. A tűzoltóautó telibe találta a Fordot és teljes erővel nekicsapta az egyik út menti fának.

Hamarosan tömeg gyűlt a helyszínre, megdöbbenésük határtalan volt. Még akkor is a történtekről vitatkoztak, miután a pórul járt fiatalokat a mentőkocsi elszállította.

Ezek után a bérautókkal többé nem volt szabad a városi forgalomba kihajtani. Csupán a Városliget sétányain folyhatott a kocsikázás - de a Olcsváryné Lőrincz Myrtill báróné elnöklete alatt álló Első Polgári Magyar Nőegylet határozott követelésére egy útvonalat még is lezártak a bérelt autók elől - állítólag a babakocsijukat itt tologató kismamák biztonságának a védelmében.

Mielőtt nyáron útra kelnénk

Itt a nyár, mindenki üdül, elutazik. Jó ha felkészüljünk  a közlekedési dugókra: ne hagyjuk autónk tankját teljesen kiürülni.

Debrecen – A nyári szabadságolások és az iskolai vakáció idején a családok gyakran útra kelnek a kellemes vízpart, a nyaralás helyszíne, vagy éppen a nagyszülők felé. A szabadság érzetét a mindig készen álló autó biztosítja igazán, a hűséges útitárs viszont könnyen problémák forrásává válhat.

Bármikor megeshet
Műszaki hiba vagy baleset sajnos bármikor történhet, de a gondok javarésze megelőzhető, kivédhető vagy odafigyeléssel el is kerülhető. A nagy forróságban pedig még inkább körültekintőnek kell lennünk, mielőtt útra kelünk. Egy biztosító elemzései is alátámasztják, hogy a beérkező segélyhívások 26 százaléka a járművek motorjaival kapcsolatos meghibásodásokkal hozható összefüggésbe.
A rendszeresen szervizelt és gondosan üzemben tartott autókra kevésbé jellemzők a váratlan műszaki hibák. A nyári hónapok idején fokozott figyelmet érdemes fordítani a hűtővíz szintjére. Szintén a műszaki hibák közé sorolhatók az akkumulátorral kapcsolatos gondok. Érdemes felkészülten útnak indulni.

Kisautóból limuzin

Egy átlagos kisautóból egy igazi gyöngyszemet faragtak. Egy igazi üzleti limuzint.

Az indiai DC Designs megdöbbentő dolgokra képes, ha autó-átépítésről van szó, most azonban épp csak annyit változtattak a Nissan Sunny lépcsős hátú kisautó megjelenésén, hogy a gyári jelvény helyére a tuningcég logóját rakták, és a gyári könnyűfém felnik helyett az egyébként az autóval műszakilag azonos és egy gyártósoron készülő Renault Scala könnyűfém felnijeit használták.

Az igazi változás bent történt, és ha lehet, felülmúlták korábbi alkotásaikat is. A piros bőr, a fautánzat és a műanyagkróm elképesztő kavarodása határozza meg a hangulatot, amelyen túl tekintve egy üzleti célokra átalakított belsőt találunk. A második sorba két, elektromosan állítható ülés került, a bal oldali az első ülést ledöntve ággyá is alakítható.

A vezetőülés hátán nagy méretű monitort találunk, amihez különféle híradástechnikai eszközöket lehet csatlakoztatni, az utastér közepére került hatalmas könyöklő végén apró hűtődoboz kapott helyet, az elején meg faként meredezik egy eredetileg padlóra építendő könyöklő-pohártartó, és akad különleges megjelenésű, de minden hasznos funkciót nélkülöző tetőkonzol is.

Nem véletlen, hogy a DC Designs a Nissan Sunnyt választotta kiindulási alapnak, mivel ha csak a mérőszalagot nézzük, annak a lábtere hátul akkora, mint egy Mercedes E-osztálynak. Az átalakítás árát nem közölték, hiszen az függ a megrendelő egyedi kéréseitől, természetesen más autókból is képesek guruló iroda-belsőt varázsolni.

Takarékosabb dízel Juke

Takarékosabb lett a dízel Juke, aminek az emberek többsége örülhet. Továbbfejlesztett technikát és motorleállítót is kap a Nissan Juke 1.5 dCi.
Megkapta az 1.5 dCi négyhengeres legújabb változatát a Nissan Juke öszvér, aminek köszönhetően 14 százalékkal lett takarékosabb – 4,2 l/100 km az új adat. De csak a városi környezetet favorizáló szabványos mérési ciklus szerint, ahol remekelt az immár alapáron járó motorleállító.

A gyakorlatban sokkal jobban örülnek majd a vásárlók, hogy a korábbinál simább járású és csendesebb a kis dízel. A csúcsteljesítmény továbbra is 110 lóerő, a maximális nyomaték 260 Nm-re emelkedett, az első két fokozatot rövidebbre, a többi négyet hosszabbra vették – állítólag elbírja ezt a korábbinál nyomatékosabb erőforrás. A műszaki változások listája többek között piezo-elektromos befecskendező-fúvókákat, új turbófeltöltőt és a korábbinál direktebb szívósort jelent. A kipufogó-gázok károsanyag-tartalma immár az Euro 6-os szintet is alulmúlja. A Nissan Juke esetén az értékesítések 40 százalékát tette ki mostanáig az 1.5 dCi erőforrás, a jövőben várhatóan emelkedni fog ez az arány.

Így trükköznek az autógyárak a fogyasztással

A legtöbb vásárló első szempontja autó vásárláskor az, hogy minél takarékosabb autót vegyen. Mesébe illően takarékosnak hirdetik a gyártók az új autókat, a laboratóriumi mérések rendszere azonban több sebből vérzik. Egy nemzetközi szervezet most felmérte, mennyit tankolnak a tulajdonosok valójában, egy európai szövetség pedig leleplezte a stikliket.

Közel egy évszázadon keresztül hirdetéseikben bölcsen hallgattak a gyártók az átlagfogyasztásról, legfeljebb a "gazdaságos üzemeltetés" mottóval intézték el a kérdést - akit bővebben érdekelt a téma, bújhatta a katalógusok műszaki adatait. Idővel aztán egyre több, jellemzően kis- vagy alsó közép kategóriás autóról közöltek pontos értékeket, mígnem néhány éve minden reklámban kötelező feltüntetni a fogyasztást és a káros anyag-kibocsátást. Mára ezek a számok az apró betűs részből sokszor a hirdetés fő üzenetévé növik ki magukat, csak az velük a baj, hogy egyre hihetetlenebbek.

A Volkswagen XL1 egy trükkös plug-in hibrid fogyasztási ciklus szerint fogyaszt 0,9 litert.

Mint az a világ legtakarékosabbjaként hirdetett, valójában fantomautóként létező Volkswagen XL1-et bemutató cikkünk táblázatából is kiderült, ma Európában 15 autót hirdetnek 3,5 liternél alacsonyabb fogyasztással. Több középkategóriás limuzin dízel változatáról (BMW 3-as, Mazda 6) azt állítják, beéri száz kilométerenként 4,5 liter gázolajjal, és állítólag még a több mint kéttonnás Mercedes ML 250 Bluetec is elketyeg hét literrel vegyes használatban. A baj csak az, hogy tesztjeink során az idilli értékeknél mindig többet mérünk, és így vannak ezzel a vezetők is.  Maguk a tulajdonosok, akik kilométerek tíz- és százezrein keresztül naplózzák a fogyasztást.

Rózsaszín rémség Range Roverből

Első látásra elég szőrnyű, de a Hamann komolyan gondolja – azt mondják, a sötét metál-pink fényezés „olyan szín, amely önbizalmat sugároz”. Talán igazuk van, de az állítás az európai kultúrkörben aligha igaz. Persze lehet, hogy a célközönség inkább az amerikai rapper-szubkultúra, vagy India dúsgazdag aranyifjai - az efféle feltűnés-keresés ott nem feltétlenül összeegyeztethetetlen a helyi közízléssel.

A módosítások egyelőre csak az autó külsejét érintik, de azt alaposan átdolgozták. Az autó oldalára felerősített szélesítések kerek nyolc centit adnak a szélességhez, de erre szükség is volt, hogy teljes egészében le tudják fedni a 23-as alufelnikre szerelt, szuperalacsony profilú, 305/30-as gumiabroncsokat. A csomag tartalmaz egy ültetőmodult is, amely lehetővé teszi, hogy a légrugós futóművet további négy centivel lejjebb engedjék. Az autó belső terének összeállítását lényegében a vásárlóra bízzák: a cég kínálatában többféle belső díszítés és bőr kárpitozás szerepel a típus számára.

A műszaki tartalomhoz alig nyúltak, a módosított kipufogórendszer célja is az, hogy erőteljesebb hangok törjenek elő az autó alól. A Hamann azt ígéri, hogy rövidesen bemutat egy teljesítmény-tuning csomagot is a V8-as motorokhoz, azoknak a tömegeknek, akik szerint az sötét-rózsaszín Range-hez kevés lesz a gyári csúcsváltozat 510 lóereje.

Ranger pickup

Terepjárót építenek az új Ranger alvázára épülő SUV-re. Valószínűleg ez se fog eljutni hozzánk.
Távol-Keleten eléggé népszerűek, de nemcsak az alvázas pickupok, hanem a velük azonos alapokra felépített és azonos technikával rendelkező terepjárók is. A Ford kínálatában is van ilyen jármű, amelynek már tesztelik a következő generációját, felemás karosszériával.

Egészen a B oszlopig nem nyúltak a karosszériához a prototípus esetén, ezt követően azonban teljesen új a kasztni – pardon, levágták egy eredetileg önhordó Ford Territory hátsó részét, amit aztán hozzácsaptak a fülkéhez. Ez volt a legegyszerűbb megoldás, hiszen a képen látható példánnyal csak a technikát próbálják. Ránézésre kisebb a tengelytáv, mint a Ranger pickupnál, ami miatt át kell hangolni a különféle elektronikus szabályzókat – ABS, ESC.

A képeken egyébként Jackson Emir készítette Ausztráliában, Avalon közelében az autópályán, majd eljuttatta azokat a Carsguide weboldalnak. A Ford a maga részéről úgy kommentálta a képeket, hogy az új Ranger pickup csak az első azon járművek közül, amelyek a T6-os alvázra épülnek, de ezen kívül sajnos további információkkal nem szolgálhatnak jelen pillanatban.

Nagy luxus a BMW-től

Kínálnak kényelmet, luxust és a teljesítményt. Olasz segítséggel készült a V12-es luxuskupé-tanulmány, a BMW Pininfarina Gran Lusso.

Essünk túl a nehezén, a neveken: a BMW Pininfarina Gran Lusso Coupé elnevezésű tanulmányt az idei, a bajor konszern által támogatott Concorso dEleganza Villa dEste autós rendezvényen mutatták be – a BMW Concept Ninety elnevezésű motorkerékpárral együtt.

Az olasz Pininfarina műhely olyat alkotott, amely régóta hiányzik a BMW kínálatából: egy V12-es motorral szerelt luxuskupé. A gyár formatervezői és az olaszok együtt dolgoztak a karosszérián, utóbbiaknak köszönhető, hogy az alapvetően sablonos BMW forma tele van egyedi részletekkel. Ki kell emelni ezek közül a lámpákat, különösen a hátsóknál használják ki a LED-ek által nyújtott előnyöket.
Különleges anyagok használatával dobták fel a belső teret, ahol egyébként a márka csúcsmodelljeiből ismerős kapcsolókat-kezelőszerveket találjuk. A legkülönlegesebb elem a fabetét, amely jelen esetben Új-Zélandon kiszáradt mocsárból bányászott, 48 000 éves kauri fából készült – a konkrét darabot a Riva hajógyár munkatársai választották ki. A dohánybarna bőrkárpitot a Foglizzo manufaktúra szállította.
Nem tudni, mi lesz a sorsa a BMW Pininfarina Gran Lusso tanulmánynak, nem lehet véletlen, hogy nem sokkal az új Mercedes S-osztályos kupé bemutatása előtt készítenek egy ahhoz mérhető tudású tanulmányt. A jövő év vége felé várható a 7-es sorozat utódlása, nem lehet kizárni, hogy kupé karosszériát is készítenek majd a luxusautó új generációjának.

Íme a Mitsubishi globális lépcsős kisautója

Nem szép, de praktikus az új Mitsubishi. Itt az első kép az Attrage nevű lépcsős hátú kisautóról, amely világautó lesz.

Véglegesítette a Mitsubishi azt a lépcsős hátú kisautót, amelyet a Bangkoki Autószalonon előlegezett meg a G4-es tanulmánnyal. A végleges változat neve Attrage, de elképzelhető, hogy mifelénk más lesz a jelölés.

Az Attrage ugyanis az Attractive és Mirage szavak összeolvadásából képződött, márpedig Európában jogi problémák miatt Space Star az alapot adó típus neve. Attace Star? Attar? Mondjuk, ez esetben egészen biztosan nem lesznek szerzői jogi problémák az Attrage névvel sem. Az autó egyébként ugyanazt az 1,2 literes, 78 lóerős háromhengeres motort kapja, mint az ötajtós változat, itt is 5 fokozatú, kézi kapcsolású vagy fokozatmentes automatikus váltó párosítható hozzá. Thaiföldön már júliusban megvásárolható lesz a 4095 mm hosszú lépcsős hátú kisautó, amelynek exportálását jövőre kezdik el.

Ennél nincs durvább rendőrautó

Eddig sem volt hiány egzotikus rendőrségi járművekből, de ezúttal a dúsgazdag emirátus legújabb járőrkocsija egy Bugatti Veyron lett. A Dubai rendőrautó-őrület a csúcspontjához ért – legalábbis ötletünk sincs, hogyan lehetne ezután tovább fokozni az érdeklődést.

Dubaiban: vásároltak Chevrolet Camarót, Bentley Continentalt – ezek még úgy ahogy meg is felelhetnek a célnak – de emellett Mercedes SLS-t, Ferrari FF-et, Lamborghini Aventadort, sőt, a 77 példányban gyártott Aston Martin One-77 típus egy példányát is sikerült beszerezni és egyenruhába öltöztetni. Aki azt gondolta, hogy itt meg is áll a folyamat, téved: most egy ezeknél is drágább és gyorsabb modell került a flottába, egy Bugatti Veyron.

A 400 km/h feletti végsebességű gépet persze elsősorban azért vették, hogy a járőrkocsik se lógjanak ki a városképhez tartozó nagy értékű luxus- és sportkocsik közül. Azt azonban nehéz elképzelni, hogy a vagyont érő sportkocsikat valóban agyon koptatnák az emírség rendőrei. Bár nem látunk a színfalak mögé, az egyértelmű, hogy ez valamiféle presztízs-játék, amely azt a célt szolgálja, hogy növelje a rendőri erők presztízsét.

Ezután persze már nincs hová fokozni a rendőr-flotta drága fejlesztését, hacsak nem rendelnek McLaren P1-est és LaFerrarit is a közeljövőben. Nem lehetetlen, hogy néhány hét múlva erről olvashatunk a hírekben.

Vitte a verdát az éhes kisgyerek

Elvitte egy hatéves fiúcska apja autóját az Egyesült Államokban, hogy kínai ételt vásároljon, ám nekiment egy közlekedési táblának, ezért egy autószervizt is be akart iktatni útjába, nehogy otthon megszidják.
Az eset reggel történt, az apa végigaludta. A fiúnak semmilyen vezetői gyakorlata nincs, apja sohasem ültette ölébe menet közben, hogy kormányozhassa kicsit a kocsit. Annyira vágyott azonban kínai ételre, hogy elcsente a családi Ford  kulcsát, és eddig nem tisztázott módon simán elhajtott vele. Már otthona közelében megállásra kényszerült, mert nekiment egy jelzőtáblának és a kocsi megsérült. A kis srácban akadt azért betyárbecsület: azonnal elhatározta, szervizbe viszi a sérült autót.

Erre végül nem került sor, mivel a gyerek annyira kacskaringózva autózott, hogy szemet szúrt más autósoknak, akik értesítették a rendőrséget. A fiú és a kocsi - meg mindenki más Detroitban - megúszta nagyobb baj nélkül az autózást, de nem sikerült se ételt vennie, se a szervizt elintéznie. Hogy mivel akart fizetni, nem tudni.


Akinek már van gyermeke (és autója is), nyilván tudja, hogy milyen óriási felelősséggel jár ha a  kocsija kulcsát a gyermeke bármikor elveheti. Jobb  vigyáznunk és  olyan helyre raknunk, ahol semmilyen körülmények között nem találja meg.

Autóbérlés Budapesten

Már Arisztotelész is megmondta, hogy személygépkocsit közlekedés céljára tartós bérletbe venni igencsak hasznos és célszerű. Ha például Magyarország fővárosába, a szépséges Budapestre érkezik egy ógörög filozófus  repülőgéppel, és érthető módon nem hozta magával saját gépjárművét, akkor feltétlenül béreljen autót már Ferihegyen. A Liszt Ferenc reptérről még nem látszik, de a tömegközlekedési járművek sajnos Budapesten eléggé kényelmetlenek és módfelett drágák is, ráadásul konok kitartással oda viszik az utazót, ahová a menetrendjük előírja. Ha a filozófus nem akar buszeltérítő lenni, nem akarja egyetlen villamos vezetőjét sem arra kényszeríteni, hogy térjen le a sínekkel kijelölt útvonaláról, akkor el kell érnie, hogy más módon legyen osztályrésze az emberi mozgásszabadság! Az ógörög bölcselők okos emberek, ezért filozófusunk rájön, mennyire praktikus a fővárosban autót bérelni, kölcsönözni, ideglenes vagy tartós használatra a szolgáltatótól átvenni. Igen, az autóbérlés Budapesten nem okozhat gondot, minden kerületben található olyan megbízható szolgáltató, amelynek profilja az autóbérlés - Ferihegy környékén is vannak ilyenek. Ezért a bölcs ember a repülőgépről egyenesen bérautóba száll.

Előbb épült az első versenyautó, mint az első autó

„Az autóversenyzés, a bikaviadal és a hegymászás az igazi sport, minden más csak játék.”

1886-ot tekintik az autó megszületésének, de az első versenyautó már 1884-ben elkészült. Igaz, versenyen csak 1887-ben vett részt, de miután minden más közlekedési eszköznél gyorsabb volt, megnyitotta az utat az autózás fejlődése és elterjedése előtt.

Az első versenyautó 1884-ből, a De Dion, Bouton & Trépardoux

„Az autóversenyzés öt perccel az után született, hogy elkészült a második autó” – állította Henry Ford, de tévedett. Az autóversenyzés megszületéséhez nem volt szükség a második autóhoz, egy is elég volt. Sőt, az első versenyautót már az előtt megépítették, hogy az automobil 1886-ban hivatalosan megszületett. Az első autóverseny időpontját persze ugyanolyan nehéz meghatározni, mint az autó születésének pillanatát, de a történelemkönyvekben 1887-ben biztosan feljegyeztek egy versenyt, amelyen egyetlen autó, a De Dion, Bouton & Trépardoux cég által épített négykerekű gőzkocsi vett részt, az ellenfeleként pedig egy stopper szerepelt. A verseny célja az volt, hogy bebizonyítsák, az 1884-ben épült kocsi minden más közlekedési eszköznél gyorsabb. Vagyis, korabeli mércével komoly tét forgott kockán!

Első hivatalos autóverseny, a 1894-es Párizs-Rouen 

Az első versenyautót egy hintóból alakították át, így az első kereke még kisebb volt, mint a hátsó. Az elején helyezték el a kazánt, ami egy kéthengeres gőzgépet hajtott. Kormánykereke nem lévén, a kocsi oldalára szerelt karral lehetett irányítani, volt viszont műszerfala: néhány nyomásmérővel és a kazánon elhelyezett üvegcsével! Bár a szerkezet mai szemmel nézve megmosolyogtató, 56 km/órás végsebessége mindenképpen elismerésre méltó, amivel valamennyi akkori közlekedési eszköznél gyorsabb volt. (Egyedül a kiépített pálya miatt tudta a vasút − hosszabb távon − legyőzni.) Az első versenyautó komoly győzelmet aratott az egyéb közlekedési eszközök felett, és megkezdődhetett az automobil, valamint az automobilsport világméretű terjedése. Bár az autóversenyzés az autóval együtt született, eleinte nem sportcélokra használták, hanem egész egyszerűen a járművek megbízhatósági tesztjére. Az első hivatalos autóversenynek az 1894. július 22-én megrendezett Párizs–Rouen versenyt tartják, amelyet a legendás Le Petit Journal újság az eladott példányszám növelése céljából hozott létre. A sztori már lerágott csont, de azt azért érdemes megemlíteni, hogy itt elsősorban nem a stopper ellen kellett küzdeni, hanem azt az autót keresték, amely a leginkább alkalmas a közúti közlekedésre: könnyen irányítható, nem méregdrága az üzemeltetése, és nem jelent az utasok számára az elfogadhatónál nagyobb veszélyt.

A Párizs-Rouen győztes Peugeot

A Párizs-Rouen győztes Peugeot

A viadalra összesen 102 jármű nevezett, amelyből végül 21 tudott elindulni, és csak 17 ért célba. Bár a rendezők célja nem az volt, hogy a leggyorsabbat díjazzák, természetesen a közönség arra volt a leginkább kíváncsi, ki teljesítette a távot a legrövidebb idő alatt. Nos, ebben a tekintetben de Dion gróf volt a győztes 18,6 km/órás átlagsebességgel. Az 5 000 frankos fődíjat azonban nem ő zsebelte be, mert járművének mozgatásához szükséges volt egy fűtő is. Az első helyezést megosztva két benzines jármű, egy Peugeot és egy Panhard-et-Levassor kapta, míg a de Dion különdíjban részesült, mint a hegymenetben leggyorsabb jármű. Az igazi győztes azonban az autózás, és ezzel párhuzamosan az autóversenyzés volt. Ekkor ismerték fel, hogy az automobil a gyors helyváltoztatás mellett verseny formájában a tömegek szórakoztatására is alkalmas. Miután pedig az autóversenyek a lehető legjobb reklámot jelentették az egyes márkáknak, hamarosan megindult a versenysport fejlődése is.

Egy menő Nissan a fiataloknak

Manapság minden fiatal szeretne saját autót. Legyen egy menő Nissan a fiataloknak - Érdekes koncepcióval állt elő a Nissan Sanghajban. Az autó célközönsége az egyke kínai fiatalok.

A Sanghaji Autószalonon bemutatott Friend-Me koncepció a kínai Y generáció végi fiatalokat veszi célba, amely az ázsiai országban leginkább az olyan ma huszonévesekre értendő, akik a sajátos családpolitikából fakadóan többnyire egykék.

A Friend-Me nem úgy néz ki, mint ami közel állna a termeléshez, de láttunk már merészebb húzást is a márkától, és ha létezik autó, ami a digitális bennszülötteknek lett kitalálva, akkor ez olyan, ugyanis a lapos, néhol túl koncepció-szerű forma egy modern kütyükkel alaposan felszerelt utasteret takar.

A négyüléses autó egyedisége az, hogy magas szintű felszereltsége nem kimondottan a sofőr segítségére szolgál, hanem elsősorban az autót próbálják meg egy technológiailag aktív közösségi térré tenni vele. Fő eleme egy központi képernyő, ami kompatibilis mindennel, amire szükség lehet, s amelyen az utasok közül bárki megoszthat tartalmat, hozzáférhet a zenei lejátszóhoz például. Az efféle közösségi kütyük miatt könnyen népszerűvé lehet, és mivel egy olyan fiatal társadalomban, mint amilyen Kínáé próbálkozna optimistán akár még azt is mondhatnánk: az autó 240 millió potenciális vevővel bír. Ez persze egyértelműen túlzás lenne, hiszen az ország huszonéveseinek egy jelentős hányada nem a nagyvárosiak mérték nélkül fogyasztó mindennapját éli, így ez a szám valójában jóval kisebb – bár ha hozzávesszük a közeli Dél-Korea vagy Japán tehetős fiataljait mégiscsak nagynak tűnik a piaca.

„Ezek a srácok testvérek nélkül nőttek fel, így a barátokkal töltött idő különösen fontos számukra„ – mondta a Nissan vezetője, Andy Palmer a kínai lehetőségekről. Kétségtelenül nem reménytelen egy ilyen piaci rést becélozni, és valami hasonló – a koncepcióénál kidolgozottabb – elgondolás mentén akár még komoly sikereket is elérhet az Y generációban a márka a következő években.

QR-kóddal gyorsítja az autókölcsönzést a Sixt

Egy kattintás az  autókölcsönzéshez. A Sixt egy mobil-alkalmazás és az úgynevezett QR-kód segítségével gyorsítja fel a bárautó átvételénél egyébként szükséges adminisztrációt, a papírmunka helyett alkalmazott - kódolvasóra bízott - információcsere minimálisra csökkenti az irodákban történő sorban állást. Az új szolgáltatás több mint 70 állomáson lesz elérhető, és az ügyfelek a lehető legrövidebb időn belül juthatnak az autó kulcsaihoz.

A vonalkódos kölcsönzés folyamata nagyon egyszerű. Az ügyfelek lementik az összes kölcsönzéshez szükséges információt az új foglalási módszeren keresztül a Sixt weboldaláról, vagy a Sixt okostelefon alkalmazásán keresztül. Ezek az információk tartalmazzák a nevüket, jogosítvány azonosítószámukat, fizetési módszert, stb. A foglalás leadását és megerősítését követően a vásárlók kapnak egy QR-kódot a weboldalon vagy a mobil alkalmazáson belül. Ezenfelül egy e-mail üzenetet is kapnak, amely ugyanazt a vonalkódot tartalmazza,  plusz néhány kiegészítő információt, olyanokat, mint például az indulást megelőző 48 órában elérhető Sixt állomások címeit.

Az új technológia révén a vásárlóknak már nem is kell semmilyen információt bediktálniuk a Sixt pultnál dolgozó munkatársnak. Ehelyett - amikor felveszik az autó kulcsait - egyszerűen odahelyezik a kapott vonalkódot egy scanner elé és bemutatják a jogosítványukat. Ilyen módon az egész kölcsönzési folyamat sokkal gyorsabban végbemehet. „Amikor egy magyar utazó külföldre készül, érdemes az online autóbérlést a központi Sixt oldalon a QR-kód lekérésével befejezni, mert uticéljára megérkezve így gyorsabban juthat az autójához” – tanácsolja Dévai Gábor, a Sixt magyarországi képviseletét ellátó Wallis Autókölcsönző Kft. ügyvezetője. „A Sixt hálózaton belüli bővítéseknek és innovációs elvárásoknak köszönhetően bizonyára nem kell sokat várnunk arra, hogy már Magyarországon is automatizált módon vegye fel mindenki a bérautóját.” A QR-kódos bérlés mellett a Sixt egy új frontvonal-menedzsment technológiát is bevezet, amellyel a sorbanállási időt a minimumra csökkentik, hogy az üzleti célból utazók és a turisták is idővesztegetés nélkül juthassanak hozzá a választott járműhöz.

Autóbérlés kis-, közép- és nagyvállalatok részére

Autót bérelni ma már egyszerű, de azért meg kell válogatnunk, hogy milyen céget választunk.
Egy cégvezetőnek mindent meg kell tennie azért, hogy minimalizálhassa vállalkozása költségeit, és kizárhasson minden olyan felesleges kiadást, amely ellehetetleníti, hogy a lehető legtöbbet hozhassa ki cégéből. Ilyen plusz költség a céges autóflotta fenntartása, amely rengeteg pénzt emészt fel.
Gondoljunk csak a járulékos költségekre, a kötelező felelősségbiztosításra, a cascóra, a lízing törlesztőrészleteire, a szervizelésre, karbantartásra, a lemosatásra… Ezek a teendők sokszor egy teljes embert igényelnek, így a cégvezetőnek még egy munkatársat kell foglalkoztatnia. Ráadásul az autó értéke évről évre csökken, és egy néhány éves autót már vezetni sem akkora élmény, mint új korában. Arról nem is beszélve, hogy ha ügyfelekkel találkozunk, akár tetszik, akár nem, reprezentálnunk kell: egy nem épp a legújabb modellel pedig nem tüntetjük fel a legjobb színben önmagunkat és cégünket.

Az autókölcsönzés sokkal költséghatékonyabb megoldást jelent, mint a vásárlás, főként akkor, ha a munkatársak csak ritkán vezetik a gépkocsikat. A saját céges autó fenntartási költségeit akkor is fizetnünk kell, ha épp nem használjuk a járművet, mert például szabadságon vagyunk. Ráadásul, ha a cégnek vissza kell fognia a költéseit, és emiatt el kell adnunk az egyik autót, csak töredékáron tudunk tőle megszabadulni. A bérautóért viszont csak aznap fizetünk, amikor valóban használjuk, és a járulékos költségei sem minket terhelnek. Ráadásul bármikor válthatunk nagyobb autóra vagy épp kisebb, gazdaságosabb gépkocsira is. És mindig a legújabb, legmodernebb modelleket vezethetjük, így az üzleti találkozókra kényelmesen utazhatunk.

Ritka autók Budapesten - Lamborghini

Lamborghini bérlés Budapest - Lamborghini kölcsönzés

Ez a webhely a Google keresőben TOP helyezést ért el a Ritka autók kölcsönzése, valamint  Lamborghinik bérlése Budapesten és más hasonló kifejezésekkel. Ön is így talált rá!

Ha autókölcsönző, sofőrszolgálati vagy más autós szolgáltatását kívánná reklámozni ezen a frekventált helyen vagy ha saját honlapját az első Google-oldalon szeretné látni Lamborghini kölcsönzés Budapest vagy Lamborghini bérlése Bp. vagy más hasonló kulcsszavakkal, >> keressen meg levélben

Lamborghinik Budapesten

A pesti ősz egyik fénypontja volt az egymás mögött parkoló két Lamborghini!

Lamborghini kombó

A fenti kép igazi őszies életérzést tükröz Budapesten. A két autó egymás mögött pihent, tulajdonosaik eközben egymással beszélgettek

Lamborghini Murciélago

Mindig nagy élmény Murciélago-t látni, főleg ha magyar rendszámos. 4-5 darab lehet itthon belőle (+1-2 LP640), szóval a találkozások száma eléggé limitált. Ez a példány a feketére fényezett felnijével és a narancssárga fényezésével az egyik legszebb az itthoniak közül. Ráadásul a tulajdonos is nagyon pozitívan állt a fotózáshoz, mosolygott és direkt nagyobb gázzal indult!

Lamborghini Gallardo Spyder

Feltűnhet egyeseknek, mintha nem egészen úgy nézne ki ez az  autó, mint ahogy kellene neki. Más, de nem idegen részletek figyelhetőek meg rajta. A legszembetűnőbb az első lökhárító, amit az újabb, LP560-astól kölcsönöz magának, valamint színre lett fújva az összes fekete elem az autón. Mindenki szeretne magának egy hasonló szépséget, de sajnos ritka aki megengedheti  magának. Azonban, ha mindenki ilyen autóval  közlekedne, már nem is lenne ilyen ritka és különleges.

Limo Budapest

Limuzin, Limousin vagy egyszerűen csak Limo az exkluzív alkalmakra való autó - hirdesse itt a bérlés lehetőségét, illetve optimalizáltassa honlapját

Lamborghini kölcsönzése Budapesten - Lamborghini bérlés

• Lambordzsini szolgáltatás megrendelés: laptop alkatrészek online

  Közlekedés a magyar fővárosban laptop szerviz Budapest - Dedikált és virtuális szerverek - Lamborgini kölcsönzés - Autókölcsönző szolgáltatás Bp. Esküvőre ritka autók kölcsönzése, Limuzin és virtuális szerver bérlés Budapest

Veteránok a Hungexpon - Auto Motor és Tuning Show

Ismét ígéretesnek ígérkezik az Auto Motor Tuning Show a budapesti Hungexpon. A kiállítás szervezői minden évben elgondolkoznak rajta, hogy mivel is tudnák lázba hozni az autók, az autózás szerelmeseit. Olvastuk, hogy idén 2013.03.22-24 között kerül megrendezésre.





Tavaly is nagy sikerrel megörvendeztettek minket veteránautó kedvelőket, idén sem lesz ez másként. Egy stand kizárólag csak az amerikai gyártmányú autókülönlegességeké lesz.

Tavaly egy 1959-es pink Cadillac volt a legidősebb jármű, ami egyben a hölgyek egyik kedvence is volt a legfiatalabb 2009-es Chevrolet Camaro-val egyetemben. 

Látható volt továbbá egy hamisíthatatlan Mopar is; két Ford Mustang, egy Mach 1 és egy Bullit Boss, de volt ott egy Dodge Dart is és a vérbeli sportkocsi rajongók örömére egy 25. jubileumi kiadású Chevrolet Corvette is. Az utóbbi érdekessége, hogy 1978-ban a 62. Indianapilis 500 mérföldes versenyen ez az autó volt a pace car .

Az erő képviseletében láthattunk egy Oldsmobile 442 is, mely nagy ritkaság és igen értékes darab manapság. Az erőt viszont a legerősebb épített, 950 LE-ős Pontiac Firebird képviselte. További érdekességként került bemutatásra a Buick egyik kísérleti típusa mely a maga idejében óriási bukás volt. Azóta viszont különleges formájával igazi csemegévé vált. Reméljük az idén is felejthetetlen élményben lesz részünk a kiállításon.

Újdonság a SKODÁRÓL

Hihetetlen, de mégis igaz. Olvastam, hogy a ŠKODA 1905 óta legyártotta a 15 milliomodik gépjárművet.
A jubileumi jármű egy ezüstszínű harmadik generációs ŠKODA Octavia a ŠKODA központi gyárában Mladá Boleslávban gördült le a gyártósorról. Az járművet VIP személyautóként fogják használni a ŠKODA Česanai Technológiai Központjában.


A legyártott gépjármű 15 milliós küszöbének átlépése a márka dinamikus növekedését hangsúlyozza. A ŠKODA 2012 elején gyártotta le 14 milliomodik autóját. Egyedül az elmúlt hat évben legyártott autó mintegy egy harmada, kb. 5 millió gépkocsi gördült le a gyártósorról. A cseh járműgyártó 2018-ig legalább évi 1,5 millió darabra szeretné emelni értékesítéseinek számát világszerte. 2012-ben a ŠKODA 939 200 járművet adott el, többet, mint bármikor előtte egy év során.

„Az ŠKODA egész csapata nagyon büszke a milliós jubileumra"- mondja Prof. Dr.h.c. Winfrid Vahland, a ŠKODA igazgatótanácsának elnöke. „A 15 millió legyártott autó a ŠKODA márka óriási fejlődésének a jelképe. 118 éve gyártunk járműveket és 1905 óta autókat. Így a világ leggazdagabb hagyományokkal rendelkező autómárkái közé tartozunk."- mondja Winfrid Vahland. Az elkövetkező években a ŠKODA továbbra is gyorsítani kívánja a fejlődést, és célja, hogy 2018-ra legalább évi 1,5 millió gépjárművet értékesítsen. A vállalat történetének legnagyobb modelloffenzívája sikeres kezdetét vette a ŠKODA Citigo, a Rapid és most az új Octavia megjelenésével.  Összeségében a ŠKODA  8 új vagy megújított típust mutat be 2013-ban.

A ŠKODA beruházásai Csehországban. Az új Octavia gyártásához a ŠKODA történelmének egyik legátfogóbb korszerűsítési és kapacitásbővítési projektjét valósította meg központi gyárban, Mladá Boleslavban. Az intézkedések központi eleme a ŠKODA modellek az Octavia és a Rapid gyártósorok termelési kapacitásának növelése, a napi gyártás 800-ról 1200 autóra való fokozatos felfuttatása.

E cél érdekében a Mladá Boleslav-i gyárban többek között egy új karosszériagyártó területet és egy teljesen automatizált belsőtérfényező sort állítottak üzembe. Még ebben a hónapban átadnak egy csúcsszínvonalú környezetbarát présgépsort. A ŠKODA Octavia és a ŠKODA Rapid mellett a Mlada Boleslav-i központi gyár egy másik gyártósorán gyártják a ŠKODA Fabia-t is.

A ŠKODA Kvasiny-i gyárában a közelmúltban megkétszerezték a ŠKODA Yeti gyártókapacitását évi 100 000 darab gépjárműre. Ezen túl a ŠKODA korszerűsítette a gyárat, mivel 2013. január óta itt készítik a ŠKODA Roomstert. 2012 végéig a Romstert a ŠKODA Vrchlabí gyárában készítették. A cseh gyártó kb. 7,2 millió eurót fektetett be a gyártás áthelyezésébe.

A Roomster gyártását azért helyezték át Kvasinyba, mert a ŠKODA Vrchlabí gyárát exkluzív alkatrészgyárrá alakítják át. 2012 októbere óta itt gyártják a kettős tengelykapcsolós automatizált sebességváltót, a "DSG"-t a Volkswagen Csoport számára. A Volkswagen Csoporttal együtt a cseh járműgyártó kb. 170 millió eurót fektetett be, hogy a gyárat felkészítse a DSG gyártására.

A betervezett növekedés előkészítésére a ŠKODA Kínában, Oroszországban és Indiában is bővíti gyártókapacitását. Kínában 2012 vége óta a ŠKODA Yeti-t a Shanghai Volkswgennel együttműködve gyártják. Ebben az évben Kínában bevezetik a ŠKODA Rapid kínai változatát, amelyet azután az új ŠKODA Octavia követ.

Oroszországban a nyizsnij novgorodi GAZ gyárban a ŠKODA Yeti kompakt szabadidő-autó néhány hete gördült le a gyártósorról. 2013 közepén megkezdik az új ŠKODA Octavia gyártását is az orosz piac számára. Az orosz piacra szánt új ŠKODA Rapid gyártását 2014 tavaszára tervezik.
Reméljük, hogy a következő években is még több és egyre fejlettebb ŠKODA járművek közül válogathatunk.

Levegővel hajtott autók

Autó szerviz Budapest: Levegővel hajtott autók

Lehetőségünk lesz arra, hogy levegővel hajtott és laptopról vezérelt autókat vásárolhassunk három év múlva  - olvastuk a Marketing Autó Budapest magazinban.

Igen nehéz időket él át manapság a Peugeot-t és a Citroënt tömörítő PSA-konszern, a gazdasági válság a többi autógyártónál jobban megviselte a céget, mivel fő piacait a recesszió által leginkább sújtott dél-európai országok jelentik. A franciák azonban nem adják fel, és abban bíznak, hogy a forradalmian új sűrített levegős hibrid rendszerükkel 2016-tól letarolhatják a kis- és kompakt autók piacát.

Kis és kompakt autókba építik majd be a Hybrid Air rendszert, állítólag nem lesz túl drága.

Merőben új, a PSA-nál sosem alkalmazott munkamódszert alkalmaztak a siker érdekében: két éve a különböző részlegeikről összegyűjtötték a száz legígéretesebb mérnököt és tudóst, akiket azóta egy külvilágtól elszigetelt irodában, a Párizstól délre fekvő Vélizyben lévő PSA-fejlesztőközpontban dolgoztatnak. A cél, hogy a Boschsal együttműködve megtervezzék az utóbbi évek legizgalmasabb autótechnikai innovációját, amely abban is kulcsszerepet kap majd, hogy a PSA teljesítse az EU által 2020-ra előírt 95 g/km-es flotta szén-dioxid-kibocsátási átlagot (jelenleg a legkisebb Citroën, a C1 szén-dioxid-kibocsátása is 99 g/km).

A Hybrid Air rendszert egy 82 lóerős, háromhengeres benzinmotorral felszerelt C3-asba építve mutatták be a nemrég véget ért Genfi Autószalonon. Meglepően egyszerű a hajtáslánc: egy start-stop rendszerrel ellátott benzinmotorból, egy automata váltóból, egy hidraulikus motorból, valamint a hozzájuk csatlakozó nyomástároló tartályokból áll. Működési elve megegyezik az elektromos hibridekével, azaz lassításkor a rendszer visszanyeri azt a mozgási energiát, amely egyébként hő formájában elveszne. Csak annyi a különbség, hogy a mozgási energiát nem árammá alakítva egy akkumulátorban, hanem a levegőt összesűrítve egy nyomástárolóban tárolják. Ez a későbbiekben ugyanúgy felhasználható az autó hajtására, akárcsak a ma ismert hibrideknél az áram.

Remélhetőleg Budapesten is laptop vezérlésűen forgalomba kerülnek, mert a környezetvédelem szempontjából nagyon fontosnak tarjuk.

Új taxik Budapesten

A jövő héten tárgyal a Budapesti közgyűlés, mely szerint  egységes sárga külső, fix tarifa, és sokkal kevesebb reklámmatrica jöhet - olvastuk a HVG-ben.

Kikerült a főváros honlapjára a budapesti taxirendelet-tervezetet, amely alapján több más nagyvároshoz hasonlóan Budapesten is egységesen sárgák lehetnek a taxik, fekete kockás sávval.


Az autók hátsó ajtaján tüntetik majd fel a viteldíjat, reklámot pedig csak a hátsó lökhárítón lehet majd elhelyezni. A Tarlós István főpolgármester, valamint György István, Bagdy Gábor és Szeneczey Balázs főpolgármester-helyettes által jegyzett javaslat bevezeti a fix tarifát, amely 450 forintos alapdíjat, 280 forintos kilométerdíjat és 70 forintos percdíjat állapít meg. Ez a Budapesti Kereskedelmi és Iparkamara, érdekképviseletek és fuvarszervező társaságok közös konszenzusos javaslata.

A rendelettervezet szerint csak olyan autóval lehet taxizni, amely a gyártási év alapján tíz évnél fiatalabb, tengelytávja legalább 2550 milliméter, öt személy szállítása esetén csomagtere nagyobb, mint 430 liter, motorja legalább 60 kilowatt (80 lóerő) teljesítményű, és megfelel az Euro IV-es, 2018-tól pedig az Euro V-ös károsanyag-kibocsátási normáknak. A járművekben kötelező lesz a légkondicionáló, október 15-től a következő év március 15-ig pedig téli gumit kell felszerelni.

Az autók ablakai alatt a két ajtó szélességében sárga-fekete pepita sáv fut végig, a kötelezően megjelenítendő információkat (engedélyszám, díjszabás, elfogadott bankkártyák logói, "Minősített budapesti taxi" felirat) a karosszérián fekete, az ablakokon fehér karakterekkel kell szerepeltetni. A taxitársaság logója, telefonszáma csak az első ajtókon helyezhető el.

A szabadjelzőnek borostyánsárga alapon fekete betűvel kell tartalmaznia a taxi kiírást, előre fehér, hátulra borostyán sárga LED-es megvilágítást kell alkalmazni. A járművekben a dohányzást tiltja a rendelettervezet, és kötelezően előírja a bankkártyás fizetés biztosítását, reklámot pedig csak a hátsó lökhárítón lehet elhelyezni.

Kész élvezet lesz Budapesten a taxizás.